Le Bronco de série n’a jamais eu droit à un V8. Ford a choisi le salon SEMA de Las Vegas, ouvert le 3 novembre 2026, pour lui en greffer un, et pas n’importe lequel. Baptisé Frostwarden, ce Bronco transformé en engin de secours polaire sert de vitrine au Megazilla 2.0, le bloc compressé que Ford Racing Parts destine désormais aux préparateurs. Plus de 1 200 chevaux annoncés, des pneus de 42 pouces, des réducteurs portiques : l’exercice est extrême, mais il dit beaucoup de la façon dont Ford parle aujourd’hui aux amateurs de mécanique américaine.
Plan de l'article
Un Bronco déguisé en véhicule de sauvetage arctique #
Le Frostwarden est présenté comme un concept unique de recherche et de sauvetage, pensé pour le grand froid. La livrée noire et jaune, reprise jusque dans l’habitacle, rappelle les engins d’intervention. Selon Motor1, qui reprend la fiche de Ford, le véhicule reçoit des projecteurs additionnels, une roue de secours sur le toit, un treuil à l’avant et un réservoir de carburant externe monté à l’arrière. Le volant porte même une plaque « Megazilla », histoire de rappeler qui est la vraie vedette.
Le chantier a été confié à Kincer Chassis. Les travaux ont débuté en février 2026 et la construction s’est accélérée à partir de juin, toujours d’après Motor1. Le Fute précise qu’en octobre, après ses essais au banc, le moteur a rejoint l’atelier de Kincer, dans le Tennessee, pour y être installé et mis au point avant le salon.
Megazilla 2.0 : le Godzilla 7,3 litres passe au compresseur #
Le cœur du projet, c’est le moteur. Le Megazilla 2.0 dérive de la famille des V8 « Godzilla » de 7,3 litres, ceux que l’on trouve dans les pick-up Super Duty. Ford y ajoute un compresseur volumétrique Whipple Gen 6 de 3,0 litres. Pour encaisser la pression, le bloc a été renforcé, l’arbre à cames est spécifique, les pistons ont été revus, les injecteurs sont plus gros et l’entraînement par courroie a été repensé.
Résultat annoncé : plus de 1 200 hp et plus de 1 000 lb-ft de couple, soit environ 1 217 ch et plus de 1 350 Nm selon la conversion de Le Fute. Le média rappelle que les premières estimations dévoilées en janvier 2025 dépassaient alors les 1 000 chevaux : la version définitive a donc nettement progressé.
Une puissance mesurée au carburant de course
Il faut lire la fiche jusqu’au bout. Ces valeurs sont obtenues avec du carburant de compétition, selon la norme SAE J607. Ford n’a pas publié de chiffre avec de l’essence de pompe, comme le souligne Motor1. Pour un préparateur qui rêve de rouler au quotidien avec ce bloc, la puissance réelle sera donc à recalculer en fonction du carburant et de la cartographie choisis.
Côté transmission, le Frostwarden reçoit la boîte automatique 10R100 empruntée aux F-Series Super Duty. C’est une solution logique : elle est déjà associée au 7,3 litres dans les gros pick-up de la marque et elle est conçue pour encaisser un couple élevé.
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Des pneus de 42 pouces et des réducteurs portiques #
Le châssis suit la démesure du moteur. Les pneus BFGoodrich de 42 pouces, soit environ 107 cm de diamètre, sont montés sur des jantes Weld de 18 pouces à système beadlock. Ce dispositif bloque le talon du pneu sur la jante et permet de rouler à très basse pression, ce qui est précieux dans la neige profonde ou sur les rochers.
Les ponts Dana 60 reçoivent un kit de réducteurs portiques 74Weld. Le principe est connu des amateurs d’Unimog : la roue est décalée vers le bas par rapport à l’axe du pont, ce qui augmente la garde au sol sous les organes mécaniques. Des amortisseurs Bilstein spécifiques complètent l’ensemble. Ford ne communique en revanche ni la garde au sol, ni les angles de franchissement, ni les capacités réelles sur neige. Le Frostwarden reste un objet de salon, pas un véhicule homologué dont les performances auraient été mesurées.
Pas de Bronco V8 en concession #
Que les amateurs ne se fassent pas d’illusions : le Frostwarden est un exemplaire unique et Ford n’annonce aucune version de série du Bronco équipée de ce V8. La stratégie est ailleurs. Le Megazilla 2.0 rejoint le catalogue de moteurs complets de Ford Racing Parts, sous la référence M-6007-MZ73MD, selon Motor1. Il vise les voitures de course sur mesure et les conversions de classiques.
Ford cite d’ailleurs des projets possibles autour d’anciennes Mustang, de pick-up F-100 ou de châssis spécifiques, rapporte Le Fute. Aucun prix n’a été communiqué, ni pour le moteur seul, ni pour un éventuel kit complet.
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Ce que cela change pour un projet en France
Pour un passionné européen, le Megazilla 2.0 reste un rêve de garage plus qu’une option réaliste. Un tel moteur, homologué nulle part en l’état et mesuré au carburant de course, vise d’abord les machines de compétition, les dragsters et les projets d’exposition. Le transposer sur un véhicule immatriculé demanderait des démarches lourdes et un budget que Ford n’a même pas encore chiffré pour le seul moteur.
Le message de Ford n’en reste pas moins clair. Alors que l’électrique occupe une bonne partie des annonces des constructeurs, la marque à l’ovale continue de soigner la culture du V8 et des préparateurs, celle qui fait vivre le SEMA depuis des décennies. Le Frostwarden n’ira jamais secourir qui que ce soit sur la banquise, mais il rappelle que le gros moteur atmosphérique, ici gavé par un compresseur, a encore de beaux jours devant lui dans l’univers des voitures américaines.
