Ford ajoute une corde à son SUV électrique. Pour le millésime 2027, le Mustang Mach-E reçoit un pack Trail réservé à la finition Select eAWD, qui reprend plusieurs pièces de la version Rally sans en afficher le tarif. L’annonce accompagne l’ouverture des commandes de toute la gamme 2027 aux États-Unis, avec au passage une batterie plus grosse de série et un prix d’entrée en hausse.
Le pack est facturé 2 295 dollars en option, selon Le Blog Auto du 28 octobre. Les premières livraisons sont attendues au premier trimestre 2027.
Plan de l'article
Le Rally en version raisonnable #
Le Mach-E Rally, lancé pour l’année modèle 2024, est le Mach-E à l’allure de baroudeur. C’est aussi le plus cher de la gamme. Le portail québécois ilesdelamadeleine.com rappelle qu’il se place au sommet du catalogue en 2026. Avec le Trail, Ford propose un compromis : garder la base de la finition Select, la plus accessible, et lui greffer une partie du matériel du Rally.
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Ce qui change sous la caisse
Le cœur du pack, ce sont les suspensions. Des amortisseurs et des ressorts passifs spécifiques relèvent la caisse de 10 millimètres à l’avant et de 15 millimètres à l’arrière, par rapport aux Select et Premium. Le gain est modeste, et Ford ne présente pas cette version comme un tout-terrain. Elle vise plutôt les chemins de terre, les accès de camping et les routes enneigées que les franchissements.
Le Trail récupère aussi la crémaillère de direction du Rally, ainsi que ses roues de 19 pouces, ici dans une teinte graphite, chaussées de pneus Michelin CrossClimate 2. Ces pneus toutes saisons sont un choix cohérent pour un SUV appelé à quitter le bitume de temps en temps, sans sacrifier l’usage quotidien.
Les signes distinctifs
Côté style, Ford ajoute une calandre inférieure noire, reprise du Rally, des décors optionnels en bas de caisse et un logo Trail sur l’accoudoir central. À bord, la présentation reste celle d’un Mach-E Select classique.
Une prise de courant pour le bivouac #
L’équipement le plus parlant pour l’usage plein air est le système Pro Power Onboard de 400 watts, de série sur le Trail. Il alimente via des prises électriques des accessoires comme une pompe, un éclairage, un ventilateur ou du matériel de camping. Le Blog Auto souligne que cet équipement reste en option sur les Premium, GT et Rally : un rare cas où la finition la plus abordable est mieux dotée sur un point.
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Ford annonce aussi des accessoires : un pack de protection intérieure (protège-coffre et tapis toutes saisons) et des barres de toit Thule pour porter vélos, kayaks ou coffre de toit. C’est la panoplie classique du SUV de loisirs à l’américaine, appliquée cette fois à un modèle électrique.
Gamme 2027 : plus de batterie, prix d’entrée relevé #
Le pack Trail n’est pas la seule nouveauté du millésime. La batterie à autonomie prolongée devient standard sur l’ensemble de la gamme. Selon Le Blog Auto, la plupart des Mach-E 2027 reçoivent un accumulateur de 88 kWh, tandis que les GT et Rally gardent leur batterie de 91 kWh. L’ancienne batterie d’entrée de gamme disparaît.
Conséquence directe : le prix de base grimpe. Le Blog Auto indique un passage de 37 795 dollars pour le modèle 2026 à 39 995 dollars pour le 2027. Pour contenir la facture, Ford remplace le moteur avant des versions à transmission intégrale par une nouvelle unité, moins coûteuse à produire et annoncée pour des performances comparables.
L’autonomie, grande inconnue
Ford n’a pas encore publié les estimations d’autonomie EPA pour la gamme 2027. Pour le Trail, la question est double : la batterie de 88 kWh joue en sa faveur, mais la garde au sol relevée et des pneus orientés polyvalence pèsent en général sur la consommation. Il faudra attendre les chiffres officiels pour savoir ce que coûte, en kilomètres, ce surcroît d’aptitude.
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Ce que cela dit du marché américain #
Le Trail s’inscrit dans une tendance de fond outre-Atlantique : la déclinaison « aventure » d’un modèle existant, avec un peu de garde au sol, des pneus mixtes et des accessoires de plein air. Les constructeurs la multiplient sur les SUV thermiques comme électriques, parce qu’elle répond à l’image que se font beaucoup d’acheteurs d’un véhicule de loisirs, même si l’usage reste surtout routier.
Pour Ford, l’enjeu est aussi de garder le Mach-E attractif face à une concurrence électrique qui s’étoffe, tout en absorbant le coût d’une batterie plus grosse de série. Proposer l’esprit du Rally à moindre prix est une manière de rendre plus facile à accepter la hausse du tarif d’entrée.
Les informations publiées à ce stade concernent le marché nord-américain, où les commandes sont ouvertes chez les concessionnaires. Pour les amateurs français de SUV américains, le Mach-E Trail reste donc pour l’instant une affaire d’outre-Atlantique, à suivre de près quand les chiffres d’autonomie tomberont.
