Chevrolet n’en a pas fini avec le pick-up intermédiaire taillé pour le désert. Pour le millésime 2027, le Colorado ZR2 retrouve sa série spéciale Desert Boss, et toute la gamme Colorado passe à une version plus puissante du quatre-cylindres turbo de 2,7 litres. Deux nouvelles qui intéressent directement ceux qui, en France, rêvent d’un vrai pick-up américain de taille raisonnable.
Plan de l'article
Le Desert Boss fait son retour, mais autrement #
La première version du Colorado Desert Boss était apparue sur le millésime 2023, avant de disparaître au bout d’environ un an. Comme le rappelle Carscoops dans son article du 14 octobre, elle ajoutait un pare-buffle, une rampe lumineuse de toit, un arceau arrière, et des jantes de 17 pouces chaussées de pneus de 33 pouces. Elle coûtait alors 9 295 dollars de plus qu’un Colorado classique.
Pour 2027, la recette change. Le Desert Boss n’est plus une finition préparée en usine mais un pack installé par le concessionnaire, réservé au seul ZR2. Selon Carscoops, qui s’appuie sur les informations de GM Authority, il comprend un pare-chocs avant spécifique pour le tout-terrain, un éclairage additionnel, des crochets de remorquage couleur Tech Bronze, des seuils de porte dédiés et des décors sur les ailes avant.
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Les butées Multimatic, la vraie nouveauté
La pièce la plus intéressante du pack ne se voit pas. Le Desert Boss reçoit les Jounce Control Dampers de Multimatic, des butées hydrauliques chargées à l’azote qui travaillent avec les amortisseurs à clapets DSSV. Jusqu’ici, ces butées étaient associées au ZR2 Bison, la version la plus extrême du Colorado.
Leur rôle : encaisser les fins de course de suspension lors des réceptions brutales, là où une butée classique en caoutchouc transmet un choc sec au châssis. Sur piste désertique à vitesse soutenue, c’est ce qui fait la différence entre un pick-up qui rebondit et un pick-up qui reste posé. Carscoops précise que les amortisseurs DSSV sont une option facturée 2 583 dollars sur le ZR2, et de série sur le Bison.
Le pack ne pourra pas être combiné avec les finitions Bison ou Midnight. Chevrolet n’a pas encore communiqué son prix.
Un 2.7 turbo porté à 350 chevaux #
L’autre changement concerne tout le Colorado 2027. Le quatre-cylindres turbo de 2,7 litres L3B laisse sa place à son évolution, le L4B, déjà monté sur les Silverado 1500 et GMC Sierra 1500 du même millésime. D’après Carscoops, il développe 350 chevaux et 450 lb-ft de couple, contre 310 chevaux et 430 lb-ft pour l’ancien moteur. La boîte automatique à huit rapports est conservée.
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Un gain de 40 chevaux sur un pick-up intermédiaire, ce n’est pas anodin. Le Colorado reste fidèle au quatre-cylindres, là où ses rivaux historiques ont longtemps proposé des V6, mais il compense par un couple généreux disponible tôt, ce qui compte davantage pour tracter ou franchir que la puissance maximale.
Production lancée à Wentzville
Selon Guessing Headlights, relayé par Yahoo Autos le 16 octobre, la production du Colorado mis à jour commence le 19 octobre 2026 dans l’usine GM de Wentzville, dans le Missouri. Le même article note que Chevrolet n’a pas encore diffusé de photos officielles du nouveau Desert Boss.
Et pour un amateur français ? #
Le Colorado n’est pas importé officiellement en France. Le seul moyen d’en rouler un passe donc par l’importation, avec tout ce que cela implique : achat aux États-Unis, transport, dédouanement, homologation à titre isolé et immatriculation. Le gabarit du Colorado reste un argument fort chez nous : plus compact qu’un Silverado, il se gare et circule bien plus facilement dans nos villes et sur nos petites routes.
Le pack Desert Boss pose une question supplémentaire : installé par le concessionnaire, il faudra vérifier, au moment de l’achat outre-Atlantique, qu’il est bien monté sur le véhicule et documenté sur la facture. Les accessoires ajoutés, comme l’éclairage additionnel, devront aussi être conformes à la réglementation française pour passer l’homologation. Mieux vaut se renseigner auprès d’un importateur spécialisé avant de signer.
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Quant au moteur L4B, il faudra attendre les premières données officielles de consommation et d’émissions, qui pèseront lourd dans le calcul du malus à l’immatriculation en France.
Ce qu’il reste à savoir #
Plusieurs points restent en suspens : le prix du pack Desert Boss, les tarifs de la gamme Colorado 2027, et les premières images officielles. Chevrolet devrait lever le voile dans les prochaines semaines, notamment à l’approche du salon SEMA de Las Vegas, traditionnellement propice aux annonces d’accessoires tout-terrain.
Une chose est sûre : avec un moteur plus musclé et des butées dérivées du Bison accessibles via un simple pack, le Colorado ZR2 devient l’un des pick-up de série les mieux armés pour le hors-piste rapide dans sa catégorie.
