La Corvette C8 peut enfin recevoir trois pédales : le préparateur américain Peitz Performance a monté une boîte manuelle Tremec à six rapports dans une Stingray, là où Chevrolet n’a jamais voulu aller.
- Boîte : Tremec TR-9060, manuelle six rapports, à la place de la double embrayage à huit rapports.
- Prix annoncé du kit clé en main : 74 528 dollars, voiture non comprise.
- Production de la boîte chez Tremec attendue vers le milieu de 2027.
- La conversion ne vient pas de Chevrolet, qui a renoncé à la boîte manuelle sur la C8.
Plan de l'article
Que propose exactement Peitz Performance ? #
Depuis son lancement, la Corvette à moteur central n’existe qu’avec une transmission à double embrayage à huit rapports. C’est la première Corvette de l’histoire vendue sans boîte manuelle, un choix que beaucoup de puristes n’ont jamais digéré.
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Peitz Performance a publié début novembre une vidéo montrant une C8 qui roule avec une vraie boîte mécanique. Selon Carscoops, le cœur de la conversion est une Tremec TR-9060, une boîte-pont manuelle à six rapports qui remplace l’ensemble d’origine.
Le principe n’a rien d’un bricolage de garage. La boîte reprend le carter et le différentiel de la double embrayage d’origine, ce qui évite de redessiner tout l’arrière de la voiture. D’après autoevolution, elle est donnée pour encaisser jusqu’à 1 000 lb-ft de couple, de quoi voir venir avec le V8 atmosphérique de la Stingray.
Pourquoi le chantier était-il si compliqué ? #
Tout, dans la C8, a été pensé autour d’une transmission automatisée. Il n’y a ni pédale d’embrayage, ni levier, ni logique électronique prévue pour qu’un conducteur choisisse lui-même son rapport. Peitz a donc dû traiter la mécanique, la commande et le logiciel en même temps.
Côté pédalier, le kit reprend un ensemble d’embrayage modifié issu de la Cadillac CT4-V Blackwing, l’une des dernières berlines de General Motors encore proposées avec une boîte manuelle. Un clin d’œil assez savoureux : la solution venait déjà de la maison.
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Le vrai verrou était électronique. La Corvette utilise un logiciel très fermé, et la conversion s’appuie sur un calculateur moteur MoTeC M182 associé à un calculateur de transmission MoTeC M150. Ce duo reprend la main sur la gestion du moteur et de la boîte, là où l’électronique d’origine attendait une double embrayage.
Un habitacle retouché
Il fallait aussi trouver de la place pour le levier. Selon Motor1, le tunnel central a été repris et une nouvelle console masque les commandes de sélection de la boîte d’origine. La rangée de boutons et le sélecteur de modes de conduite restent en place.
Combien coûte une C8 à trois pédales ? #
C’est là que l’enthousiasme retombe un peu. Carscoops indique un tarif de 74 528 dollars pour le kit complet, matériel et logiciel compris, mais sans la voiture. Motor1 rapporte de son côté une estimation du fondateur, Alex Peitz, située entre 60 000 et 70 000 dollars en plus du prix de la Corvette.
Pour mettre ces montants en perspective, Carscoops rappelle qu’une Corvette Stingray 2027 neuve démarre à 73 795 dollars aux États-Unis, livraison comprise. Autrement dit, la conversion coûte à peu près le prix d’une seconde voiture. Autoevolution chiffre l’ensemble à environ 148 000 dollars pour une Stingray manuelle.
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Il faut aussi tenir compte de la compatibilité. Motor1 précise que la conversion ne concerne pour l’instant que la Stingray de base. Les versions plus musclées comme la Z06 ou la ZR1 ne sont pas encore au programme, même si la boîte est dimensionnée pour des régimes et des couples élevés.
Quand pourra-t-on en profiter ? #
La C8 de la vidéo est un prototype qui fonctionne, pas encore un produit de série. Motor1 rapporte que Tremec doit lancer la production de la boîte manuelle vers le milieu de 2027, et autoevolution évoque une disponibilité client en juillet 2027, l’électronique étant encore en cours de mise au point.
Dans un premier temps, Peitz compte réaliser lui-même toutes les installations. Le préparateur n’envisage de proposer un kit complet à d’autres ateliers qu’une fois le système totalement fiabilisé. Pour un propriétaire européen, il faudra donc probablement passer par une expédition aux États-Unis, ou attendre qu’un réseau se mette en place.
Pourquoi Chevrolet ne le fait-il pas lui-même ? #
La question revient à chaque génération de C8. Chez Chevrolet, l’argument est surtout économique. Motor1 rappelle que l’ancienne boîte manuelle de la C7 était largement amortie, alors qu’une boîte adaptée au moteur central aurait demandé un développement entièrement neuf.
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Or les acheteurs de C7 avaient très majoritairement choisi l’automatique. Pour la marque, la demande ne justifiait pas l’investissement. Un ingénieur Chevrolet résumait en mars que le marché avait voté avec son portefeuille, et que la boîte manuelle n’avait pas recueilli assez de voix.
La démarche de Peitz prouve au moins une chose : techniquement, la Corvette manuelle à moteur central est possible. Reste à savoir combien de passionnés accepteront de payer presque deux fois leur voiture pour retrouver le plaisir de passer les rapports eux-mêmes.
Questions fréquentes #
La Corvette C8 existe-t-elle en boîte manuelle chez Chevrolet ?
Non. Chevrolet ne vend la C8 qu’avec la double embrayage à huit rapports. La version manuelle est une conversion du préparateur Peitz Performance.
Quelle boîte est utilisée pour la conversion ?
Une Tremec TR-9060, boîte-pont manuelle à six rapports, pilotée par une électronique MoTeC M182 et M150.
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Toutes les C8 sont-elles compatibles ?
Pour l’instant, seule la Stingray de base est concernée, d’après Motor1. La disponibilité client est annoncée pour 2027.
