La Corvette de prochaine génération ne trahira pas sa promesse historique. Interrogé fin octobre par le site américain The Drive, Tony Roma, ingénieur en chef de la Corvette chez General Motors, a été catégorique : la future C9 devra battre la C8 sur la performance sans basculer dans la tarification des exotiques européennes. Pour les amateurs de sportives américaines, c’est la déclaration la plus rassurante de l’automne.
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« Une Corvette avant tout » : la ligne fixée par Tony Roma #
Dans l’entretien publié le 23 octobre par The Drive, Tony Roma résume sa feuille de route d’une formule simple : « The C9 needs to be a Corvette at its core » — la C9 doit rester une Corvette dans son essence. Derrière la phrase, un refus net : celui de faire grimper la voiture en gamme pour aller chasser Ferrari ou Lamborghini sur leur terrain tarifaire.
« Ce n’est pas le cœur de ce qu’est une Corvette », balaie l’ingénieur quand on lui suggère ce positionnement. Depuis 1953, la sportive de Chevrolet s’est construite sur un équilibre unique : des performances de supercar pour le prix d’une grosse berline premium. La C8 à moteur central, lancée en 2020, avait déjà fait trembler les puristes ; elle a finalement élargi le public de la voiture sans faire exploser le ticket d’entrée.
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Le moteur central, un choix de physique, pas de prestige
Roma revient d’ailleurs sur ce passage au moteur central, souvent lu comme un premier pas vers le monde des exotiques. Pour lui, l’argument est purement physique : placer la masse sur les roues motrices améliore la motricité et le freinage. La voiture est plus rapide, point. Et l’ingénieur insiste sur un détail qui parle aux propriétaires : le confort de roulement, marque de fabrique de la Corvette en usage quotidien, a été préservé et le restera.
Boîte à double embrayage : la manuelle ne reviendra sans doute pas #
L’entretien apporte aussi une réponse claire à la question qui agite les forums depuis des mois : le retour d’une boîte manuelle. La C9 utilisera très probablement une transmission à double embrayage, comme la C8. « Les transmissions coûtent extrêmement cher » à développer, justifie Roma, et le volume de ventes d’une version manuelle ne couvrirait jamais l’investissement.
L’ingénieur se montre même sceptique envers la boîte manuelle proposée en aftermarket par Tremec pour la C8 : une curiosité intéressante, mais pas une solution viable en production selon lui. Il reconnaît pourtant volontiers que la demande existe — les puristes devront se consoler avec les passages de rapports éclair du double embrayage. Le podcast de The Drive consacré à l’entretien détaille ce que la prochaine Corvette « ne peut pas être » : une voiture qui sacrifierait son rapport prix-performance.
Pas d’électrique imposée non plus
Cette sortie s’inscrit dans une ligne constante. À l’été 2025 déjà, Roma avait douché les rumeurs de Corvette 100 % électrique d’un commentaire sans détour, écartant une technologie qu’il juge aujourd’hui mal adaptée à l’ADN de la voiture. Masse, coût, complexité : les mêmes arguments que ceux qu’il oppose à une montée en gamme tarifaire.
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Pourquoi c’est une vraie nouvelle pour les passionnés de ce côté de l’Atlantique #
Pour les amateurs français de voitures américaines, la déclaration compte double. La Corvette est l’une des rares sportives d’outre-Atlantique officiellement distribuée en Europe, et son positionnement prix reste son meilleur argument face aux productions locales. Une C9 qui dériverait vers les tarifs d’une 911 Turbo ou d’une Ferrari d’entrée de gamme perdrait précisément ce qui la rend désirable ici : le V8 américain accessible.
Aucun prix n’a été annoncé pour la C9, et Roma s’est bien gardé d’avancer un chiffre ou une date de présentation. Mais le cap est fixé publiquement par l’homme qui tient le crayon : plus forte que la C8, toujours utilisable au quotidien, et fidèle à la promesse d’origine. Dans un marché où chaque nouvelle génération de sportive sert de prétexte à une inflation brutale, l’engagement mérite d’être noté — et il sera facile de vérifier, le moment venu, s’il a été tenu.
Questions fréquentes #
Qui est Tony Roma et pourquoi sa parole compte-t-elle ?
Tony Roma est l’ingénieur en chef de la Corvette et des voitures de performance chez General Motors, successeur de Tadge Juechter. C’est lui qui arbitre les choix techniques et le positionnement de la future C9, ce qui donne à ses déclarations un poids direct sur le produit final.
La Corvette C9 aura-t-elle une boîte manuelle ?
C’est très improbable. Tony Roma explique qu’une boîte manuelle coûterait trop cher à développer pour le volume qu’elle représenterait, et la C9 devrait conserver une transmission à double embrayage comme la C8 actuelle.
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Quand la Corvette C9 sera-t-elle présentée ?
General Motors n’a communiqué ni date de présentation ni calendrier de commercialisation. Tony Roma a seulement fixé le cap : des performances supérieures à la C8 et un prix qui reste dans la tradition accessible du modèle.
