Chevrolet ne retournera pas tout de suite au Nürburgring pour reprendre à Ford le titre de voiture américaine la plus rapide de la Nordschleife : le patron de la Corvette, Tony Roma, l’a dit clairement cette semaine.
- La Mustang GTD Competition a bouclé le tour en 6 min 40,835 s avec Dirk Müller au volant.
- La meilleure Corvette, la ZR1X, reste à 6 min 49,275 s, un temps signé en 2025.
- Tony Roma refuse une revanche « coup pour coup » et mise sur Pikes Peak.
- Un retour sur la piste allemande reste possible, mais sans date.
Plan de l'article
Que s’est-il passé entre Ford et Chevrolet au Nürburgring ? #
La rivalité dure depuis 2024. Ford a d’abord fait passer la Mustang GTD sous les sept minutes, une première pour une voiture américaine, puis l’a améliorée jusqu’à 6 min 52,072 s. En 2025, Chevrolet a répondu avec trois Corvette conduites par ses propres pilotes de développement.
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D’après le relevé publié par Carscoops, Drew Cattell a signé 6 min 49,275 s en ZR1X, Brian Wallace 6 min 50,763 s en ZR1 et Aaron Link 7 min 11,826 s en Z06. La Corvette passait alors devant la Mustang.
Ford est revenu cette année avec une version plus radicale, la Mustang GTD Competition. Confiée à Dirk Müller, pilote d’usine vainqueur au Mans et aux 24 Heures du Nürburgring, elle a tourné en 6 min 40,835 s, soit plus de huit secondes de mieux que la ZR1X.
Pourquoi la Corvette ne répond-elle pas ? #
Tony Roma, ingénieur en chef des Corvette et des voitures de performance chez GM, s’en est expliqué dans le podcast de The Drive, publié le 14 octobre. Il refuse de partir dans une surenchère : « Je ne prévois pas de retourner là-bas faire du coup pour coup, “regardez ce qu’on sait faire”, pour répondre à ce qu’ils ont fait. »
Il reconnaît que la décision déçoit : « Je sais que ça déçoit beaucoup de monde. » Pour lui, l’opération de 2025 servait surtout à montrer le niveau de toute l’équipe, ingénieurs Michelin et analystes compris. Passer sous les sept minutes avec des pilotes maison restait à ses yeux une vraie réussite.
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Deux approches différentes
Les deux tours n’ont pas été obtenus dans les mêmes conditions. Chevrolet présente ses Corvette comme conformes à la série américaine, avec seulement l’équipement de sécurité imposé pour l’essai. La GTD Competition, elle, reçoit une aérodynamique revue, des pneus inédits, des jantes en magnésium, des baquets en carbone et un moteur retravaillé, selon Carscoops.
La Mustang GTD « normale » coûte déjà 325 000 dollars aux États-Unis. On parle donc d’une vitrine technologique, très loin de la Mustang qu’on croise dans les rassemblements de voitures américaines en France.
Que prépare Chevrolet à la place ? #
La Corvette a choisi un autre terrain : Pikes Peak, la course de côte du Colorado. Ce projet était décidé avant le retour de Ford sur la Nordschleife, précise The Drive. Tony Roma y voit une épreuve « vraiment américaine et emblématique ».
Le clin d’œil historique compte aussi. L’équipe a retrouvé des photos de Zora Duntov, le père de la Corvette, montant Pikes Peak au volant d’un prototype dans les années 1950. Pour une marque qui cultive son héritage, l’argument pèse plus qu’un chrono de plus en Allemagne.
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La porte du Nürburgring n’est pas fermée pour autant. Roma promet d’y revenir « quand nous aurons quelque chose qui le mérite et une histoire qui vaut d’être racontée ». CarBuzz estime que ce retour pourrait accompagner les versions sportives de la future Corvette C9.
Qu’est-ce que ça change pour les amateurs de Corvette et de Mustang ? #
Sur la route, rien. Aucun propriétaire ne cherchera à tourner sous les sept minutes sur la Nordschleife. Ces chronos servent l’image de la marque et la mise au point des châssis, pas l’usage quotidien.
Côté ventes, le duel tourne pour l’instant à l’avantage des deux. CarBuzz relève que la Corvette a progressé de 28,5 % sur un an au troisième trimestre 2026, et la Mustang de 7,5 %. Sur l’année, la Mustang reste devant en progression, avec +17,9 % contre +12,9 % pour la Corvette.
Pour qui rêve d’importer l’une ou l’autre, le message est simple : la ZR1X reste la Corvette la plus rapide jamais chronométrée sur la Nordschleife, et la GTD Competition un objet de piste à part. Les deux restent des modèles rares en Europe, et leur importation se prépare bien en amont.
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Questions fréquentes #
Quel est le meilleur temps d’une Corvette au Nürburgring ?
6 min 49,275 s, réalisé en 2025 par la Corvette ZR1X avec Drew Cattell au volant.
Quelle Mustang détient le record américain ?
La Mustang GTD Competition, avec 6 min 40,835 s et Dirk Müller au volant.
Chevrolet reviendra-t-il sur la Nordschleife ?
Pas dans l’immédiat. Tony Roma parle d’un retour seulement avec un projet « qui le mérite », sans donner de date.
