Mustang Mach-E : après cinq ans, les batteries des premiers exemplaires gardent 92 % de leur capacité

Les premières Ford Mustang Mach-E vieillissent bien : d’après les données publiées par Ford le 9 novembre, les batteries des modèles 2021 conservent en moyenne 92 % de leur état de santé après un peu plus de cinq ans d’usage.

Que dit exactement l’étude de Ford ? #

Le constructeur de Dearborn a ouvert les données de sa flotte connectée. Le panel couvre l’ensemble des Mustang Mach-E de l’année modèle 2021 vendus aux particuliers et aux flottes aux États-Unis et au Canada, soit plus de 36 000 véhicules. Les relevés d’état de santé de la batterie datent du mois d’août 2026.

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Sur le blog officiel de Ford, la marque explique que ces voitures ont parcouru ensemble plus de deux milliards de miles électriques, dans les cinquante États américains et au Canada. La durée moyenne de détention atteint 5,2 ans.

Le résultat principal tient en un chiffre : la capacité utilisable des batteries représente en moyenne 92 % de sa valeur d’origine. Autrement dit, un Mach-E de la première heure a perdu environ 8 % de sa réserve d’énergie en cinq ans.

Et les gros rouleurs, comment s’en sortent-ils ? #

C’est souvent la vraie question des acheteurs prudents. Ford a isolé les voitures les plus kilométrées. Plus de 2 000 propriétaires ont dépassé les 100 000 miles, environ 160 000 km, avec leur batterie d’origine. Leur moyenne d’état de santé reste supérieure à 91 %.

Le groupe des très gros rouleurs est plus restreint. Selon Carscoops, qui a repris les chiffres du constructeur, plus de 30 conducteurs ont franchi la barre des 200 000 miles. Leurs batteries affichent encore 88 % en moyenne.

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La courbe ne s’effondre donc pas avec le kilométrage : entre la moyenne générale et les voitures passées au-delà de 320 000 km, l’écart n’est que de quatre points.

Pourquoi Ford insiste-t-il sur la dispersion des résultats ? #

Une moyenne peut cacher de mauvaises surprises. C’est précisément le point mis en avant par Kevin Vander Laan, responsable technique des cellules et systèmes de batteries haute tension chez Ford, qui signe la publication.

« The number I look at closely is the spread », écrit-il, soit en substance : le chiffre qu’il regarde de près, c’est l’écart. Il ajoute que les moyennes peuvent masquer des variations, d’où l’importance de la fourchette.

Cette fourchette est serrée : 95 % des Mach-E analysés se situent entre 87 et 97 % d’état de santé. Les cas isolés de batteries très usées existent sans doute, mais ils restent marginaux à l’échelle du panel.

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Quelles limites faut-il garder en tête ? #

Ces chiffres viennent du constructeur lui-même, pas d’un organisme indépendant. Le site français Rouleur Électrique le rappelle, tout en jugeant le bilan rassurant pour le marché de l’occasion.

Autre réserve : l’étude ne concerne que les batteries de chimie NCM, nickel-manganèse-cobalt, montées sur les Mach-E 2021. Les versions plus récentes équipées de cellules LFP, lithium-fer-phosphate, ne sont pas couvertes et peuvent vieillir différemment.

Enfin, les voitures étudiées ont roulé en Amérique du Nord, sous des climats très variés, mais avec des habitudes de recharge qui ne sont pas forcément celles d’un conducteur français. Le résultat donne une tendance solide, pas une garantie pour un exemplaire précis.

Ce que ça change pour un Mach-E d’occasion en France #

Le Mustang Mach-E fait partie de la gamme Ford en France, et les exemplaires des premières années se retrouvent désormais sur le marché de l’occasion. Pour un acheteur, ces données sont une bonne nouvelle : la batterie, poste le plus coûteux d’une électrique, ne semble pas être le point faible du modèle.

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Ça ne dispense pas de vérifications. Avant d’acheter, il reste prudent de demander un relevé de l’état de santé de la batterie, de contrôler l’historique d’entretien et de vérifier auprès du réseau Ford les conditions de garantie restantes sur le pack haute tension.

Un test de recharge rapide et un essai routier assez long permettent aussi de repérer une autonomie anormalement basse. En cas de doute, un diagnostic en concession reste la meilleure assurance.

Comment préserver la batterie au quotidien ? #

Ford accompagne son étude de quelques conseils simples. Pour les trajets de tous les jours, la marque recommande la recharge à domicile sur une borne de niveau 2, en gardant la charge rapide pour les longs trajets.

Le constructeur conseille aussi d’éviter les températures extrêmes quand c’est possible : préconditionner la voiture pendant qu’elle est encore branchée, et la garer à l’ombre en été. Les niveaux de charge recommandés sont indiqués dans l’application Ford, modèle par modèle.

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Sur les batteries NCM des premiers Mach-E, les charges complètes fréquentes ne sont généralement pas nécessaires. Sur les batteries LFP, une charge occasionnelle à 100 % aide au contraire le système de gestion à rester bien calibré.

Questions fréquentes #

Quelle capacité garde la batterie d’un Mach-E de 2021 ?

En moyenne 92 % après 5,2 ans d’usage, selon les données publiées par Ford sur plus de 36 000 véhicules nord-américains.

Les Mach-E très kilométrés sont-ils plus touchés ?

Un peu. Au-delà de 100 000 miles, la moyenne dépasse 91 % ; au-delà de 200 000 miles, elle s’établit à 88 %.

L’étude vaut-elle pour les Mach-E récents ?

Pas directement. Elle porte sur les batteries NCM du millésime 2021, pas sur les versions plus récentes à cellules LFP.