Pendant des années, rouler en Charger de ce côté de l’Atlantique voulait dire passer par l’import parallèle, les papiers à rallonge et l’homologation à la carte. C’est terminé pour la huitième génération. Dodge confirme que la nouvelle Charger est désormais en vente dans 20 pays européens, en version essence comme en version électrique, via un importateur officiel. Pour les amateurs de muscle cars en France, c’est un vrai changement de règle du jeu.
Plan de l'article
Vingt pays, un importateur, plus de 200 points de vente #
Selon Mopar Insiders, qui a relayé l’annonce le 28 octobre, la Charger de huitième génération (code LB) est proposée à travers l’Europe par KW Automotive, l’importateur officiel de Dodge. Le réseau compte plus de 200 points de vente agréés Ram et Dodge répartis dans 20 pays. Les commandes avaient été ouvertes en juin ; l’annonce de fin octobre confirme la disponibilité de toute la gamme dans ce réseau.
KW Automotive n’est pas un inconnu pour les amateurs d’américaines. Comme le rappelait 20 Minutes en juin, cette société allemande basée à Bremerhaven distribue déjà les pick-up Ram en France, à travers dix concessions. La Charger arrive donc par le même canal, et non via le réseau classique de Stellantis.
À lire Lucid au Mondial de l’Auto : la Air et le Gravity arrivent en France
Un certificat d’authenticité et des pièces en Europe
Deux détails comptent pour qui hésite encore avec l’import direct. Les clients qui achètent dans le réseau agréé reçoivent une lettre d’authenticité signée par Matt McAlear, patron de Chrysler et Dodge, qui certifie que la voiture est un véhicule officiel du réseau européen. Et les pièces de rechange sont distribuées en Europe par Iron Parts and Services BV. Deux points qui pèsent lourd au moment de la revente ou de la première panne.
Quatre versions : six cylindres ou électrique #
Exit les V8 Hemi 5,7 et 6,4 litres. La Charger européenne se décline en deux familles, toutes deux en finitions R/T et Scat Pack, sur la plateforme STLA Large de Stellantis, en coupé deux portes ou en berline quatre portes.
SIXPACK : le six-cylindres biturbo
Côté essence, la gamme SIXPACK utilise le 3.0 Hurricane, un six-cylindres en ligne biturbo. Mopar Insiders annonce 420 chevaux (hp) pour la R/T et 550 pour la Scat Pack, qui reçoit la version haute performance du moteur. Les deux ont la transmission intégrale de série, avec un mode propulsion sélectionnable qui envoie tout le couple aux roues arrière. Selon ArenaEV, le moteur est associé à une boîte automatique à huit rapports, et la R/T abat le 0 à 97 km/h en 4,6 secondes.
Daytona : l’électrique à 400 volts
La Charger Daytona électrique utilise une architecture 400 volts et deux moteurs, un par essieu. Dodge annonce pour l’Europe 536 chevaux (hp) en Daytona R/T et 670 en Daytona Scat Pack, d’après Mopar Insiders. Détail intéressant relevé par ArenaEV : en Amérique du Nord, la Daytona R/T a disparu du catalogue après le millésime 2025, alors qu’elle figure bien dans la gamme européenne.
À lire Ford Fathom : le pick-up électrique à 28 350 dollars ouvre sa liste d’invitations
Autre adaptation : les Daytona européennes arrivent avec la prise de recharge CCS2, obligatoire chez nous, alors que les modèles 2027 nord-américains passent à la prise NACS. ArenaEV évoque un peu moins d’une demi-heure pour passer de 20 à 80 % sur une borne rapide.
Un gabarit très américain #
C’est le point à ne pas négliger avant de signer. Les chiffres donnés par ArenaEV parlent d’eux-mêmes : 5,25 mètres de long, 2,03 mètres de large, 3,07 mètres d’empattement. En version Daytona, la voiture pèse 2 648 kg. Un parking souterrain de centre-ville ou une rue de village médiéval deviennent vite des exercices de précision.
Ce poids et cette carrure auront aussi une conséquence fiscale en France, où les malus à l’immatriculation pénalisent les voitures lourdes et puissantes. Mieux vaut faire le calcul exact avec le vendeur selon la version choisie, électrique ou essence, avant de se projeter.
Combien et quand ? #
Aucune des sources consultées ne donne de tarif officiel pour la France. En juin, avant l’homologation, 20 Minutes estimait qu’une Charger de 420 chevaux pourrait démarrer autour de 80 000 euros chez nous, en s’appuyant sur l’écart de prix observé sur les Ram. Il ne s’agit que d’une estimation, à vérifier auprès du réseau KW.
À lire Ventes aux États-Unis au 3e trimestre 2026 : la Mustang distance la Dodge Charger
Côté calendrier, ArenaEV indique que les premières livraisons clients sont attendues vers le premier trimestre 2027. Dodge accompagne le lancement d’une campagne baptisée « New Dodge Charger: unlock the thrill », réalisée avec Publicis et composée de sept courts films.
Import officiel ou import direct : ce qui change #
Pour un passionné, la question n’est plus seulement le prix. Acheter dans le réseau officiel, c’est une voiture homologuée pour l’Europe, une garantie constructeur, des pièces disponibles sur le continent et une prise de recharge adaptée. L’import direct depuis les États-Unis garde son intérêt pour les modèles absents du catalogue européen ou pour les anciennes générations à V8, mais il perd beaucoup d’attrait sur la Charger actuelle.
Soixante ans après la première Charger, Dodge revient donc officiellement en Europe avec une muscle car qui a changé de cœur. Les puristes du V8 regretteront le bruit d’antan. Les autres découvriront une américaine enfin simple à acheter, à entretenir et à revendre.
